Una de trenes!! tras 5 años de no viajar con esta GR, y tras una super merecida reparacion general (RG), fui a verla, y pude disfrutar de un nuevo viaje con una de las loc que mas me gustan, la GR12, sobre todo siendo mi favorita de todas las GR, la 6609, numero de serie 27059!! como extrañaba esto!!
como me dicen a modo de cargada un par de amigos "Mi Amada", tras 11 años de servicio con casi ninguna reparacion , mas que la suficiente como para que 'ande' (recuerdese la ultima RG hasta entonces era la de TVD en 2005), por fin, despues de un tiempo en los talleres de escalada donde se le hizo la merecida RG, y tras unas semanas de pruebas y ajustes, salio a la linea reluciente, como nueva, como recien salida de fabrica. y sobre todo, con LESLIE S2M, la bocina ORIGINAL de las GR12!!
aca les dejo este pequeño compilado del viaje que hice entre universidad de Lujan y Moreno, por partes. ya sin tanto "tataratá" porque las vias fueron renovadas, lo que si se puede sentir es su 12-567c acelerando, al igual que sus D47B "rugiendo" literalmente, y su S2M estridente en cada PaN. que linda quedo "mi Amada"!!
disfruten del viaje :)
PD: ahora le toco a la 6599 (27067 - ex 6617 original) la reparacion general, en estos momentos desarmada e Escalada. se espera el regreso de la 6632 ( 27082 - vino de una RG 'fallida' en MaterFer, pero presento fallas.. que lastima) y el rumor que corre con fuerza: la vuelta de la 6626 (27076), que no se la ve hace mas de 6 años. ojala que si! que vivan las GR12!!
Recuento de GR12w en el Sarmiento
|Numeracion-|-Num.Serie----|----Estado------|------Detalles-----|
6579 (A625) - / 27029 / ____ En Servicio _____Bocina LESLIE S31
6585 (A626) - / 27035 / ____ En Servicio* ____Bocina NATHAN P#2 "chilla" (1 tono)
6586 (A627) - / 27036 / ____ En Servicio _____Bocina Leslie S31 (tenia S2M)
6587 (A628) - / 27037 / ____ En Servicio _____Bocina Leslie S31 (tenia S2M)
6592 (A630) - / 27042 / ____ En Reparacion(rompio 1 piston)_Bocina Nathan P#1"de ALCo"(1 tono)
6599 (6617) - / 27067 / ____ En reparacion General (Taller RDE )__Bocina Nathan P3 (3 tonos)
6609 (MiAmada) /27059 / __ En Servicio _____Bocina LESLIE S2M
6626 _______/ 27076 / ____ En Reparacion (¿RG?) T.Liniers __Bocina Nathan P3 (3 tonos)
6632 _______/ 27082 / ____ Detenida (Espera repuesto de MaterFer)__Bocina Nathan P3 (3 tonos)
*A626 protagonizó un accidente en M.Acosta unas semanas atras, donde perdio un paragolpes, entre otros daños menores. volveria pronto a servicio, si es que ya no esta corriendo.
dedicado a mis grandes pasiones, los trenes, las barreras y lo relacionado con estos.
lunes, 7 de agosto de 2017
martes, 25 de julio de 2017
Especial: Brazos de barreras, historia y detalles de cada uno
Volvieron los especiales! con suerte volvemos a lo que alguna ves supo ser este blog, no digo todos los dias pero al menos una vez por semana o cada 15 dias. este lo venia postergando pero ya era hora, hoy les voy hablar de los brazos de barreras, algo que muy pocos logran diferenciar, ya que aunque no parezca, cada linea y a su vez cada barrera tiene su formato, como asi tambien los hay de diferentes materiales. empecemos...
se dice por ahi, no pude corroborarlo, que en un comienzo las 'barreras' fueron cordones o cadenas, ademas del típico guarda barreras con sus banderas, silbatos y faroles de mano, entre otras herramientas indispensables, que salia de su garita en cada paso del tren, advirtiendo a peatones y conductores la presencia del mismo.
sin embargo, me contaron viejos ferroviarios, de esos que vienen de una familia que de generacion a generacion fueron hijos, nietos, primos de ferroviarios, que las primeras barreras fueron de portones. llegué a encontrar fotos de estas, y los portones se asemejan a los usados justamente en los ferrocarriles ingleses (actualmente, en ese pais aun los hay) y eran cerrados a la calle con el paso de los trenes, luego se abrian al transito, quedando los portones 'cerrando' la via, este trabajo se hacia manualmente.
luego de esto, empezaron a aparecer los primeros brazos de barreras, usando mayormente madera, eran un brazo totalmente 'enterizo' de color blanco o amarillo, bien ancho en la base y se hacian finos hacia la punta. en la mayoria de los casos tapaban completamente toda la calle. En las puntas tenian una cadena o un hilo grueso que aseguraban a un soporte en "Y" al bajarlas manualmente. algunos eran de a 4, y bajaban cerrando la calle por completo.
con el tiempo, fueron modificando los mecanismos de accionamiento, los colores y formatos de los brazos, aparecieron las rayas negras y amarillas, el brazo doble, la famosa "puntera" y el sistema 'mecanico-manual' donde se bajan los brazos mediante un mecanismo por cadenas y contrapesos, comandado desde la garita mediante una gran manija.
con el paso del tiempo, siguieron perfeccionando el sistema, se agrego un sistema de 'enclavamiento', aparecieron los brazos de caños, los de caños dobles (de hierro soldados), brazos enterizos con punteras articuladas, brazos de cuerpo enterizo y puntera, esta pudiendo ser cambiada si se rompia, y hasta se les agregaron señales fonoluminosas... las hay hasta el dia de hoy, barreras de todo tipo de material: madera, hierro, caño, incluso de aluminio, en sistema manual, o mecanica manual.
En el año 1953, se colocan en nuestro pais las primeras barreras AUTOMATICAS, junto a un sistema de señalamiento automatico, las famosas WESTINGHOUSE, BRAKE & SAXBY SIGNAL. poco y nada pude hallar sobre ellas, solo se que la primera se instalo en Boyaca, y segun me contaron, eran postes de fonoluminosas con campanilla tipo "timbre", cruz de san andres larga y ancha, una cruceta de caño con 2 faroles, que tenian una visera 'colgante' mas pequeña apuntado hacia atras, ademas de la frontal, con una gran optica de vidrio rojo, protegida por una especie de 'rejilla' (agregadas aca? o vendrian de fabrica?) y detras de estos un poste de mitad de tamaño que el de las fonoluminosas, con los mecanismos y un par de brazos dobles de imenso tamaño, pintados en amarillo y negro, con 3 o 4 faroles rojos. al bajarse los brazos, los 'timbres' dejaban de sonar.
hasta donde llegue con respecto a ellas, solo se las puso en la capital, desconozco si habran existido algunas otras en la zona del conurbano. Por desgracia, los mecanismos aparentemente presentaban reiteradas fallas de funcionamiento, por lo que se busco un reemplazo.
mientras tanto, en otros parametros nacian las fonoluminosas EXACTUS y las barreras automaticas RAHECO en 1955.
en 1960 llega GRS, la cual instalo barreras automaticas en las lineas Belgrano (Sur y Norte) y San Martin, luego GRSA en el Sarmiento, Mitre (victoria capilla) y Urquiza. En el sarmiento se instalo a modo de pruebas una GRS en Rojas, la cual la hizo la unica GRS Rochester de la linea
las queridas barreras GRS (USA) y GRSA (Argentina) contaban con lo siguiente.
una campana (WRRS/GRSA)
Cruz de san andres "ferrocarril Peligro"
señal de cantidad de vias
cruceta con faroles modelo "XD" -tienen viseras atras- (en las del ramal capilla son modelo LEX-C)
farol PARE
mecanismo de barrera GRS type B/GRS-GRSA Tipo D (todas las del victoria capilla tienen tipo D de GRS "2da. Generacion")
en los brazos se colocaban 3 faroles rojos, en caso de ser muy largos eran 4, y si eran demasiado cortos, solo 2 (Ej Av Cordoba LSM -brazos largos-; Agronomia FCGU -brazos cortos-)
de mas esta decir que las GRS/GRSA son una de mis barreras favoritas, por no decir "las primeras" de toda la lista :P
...y volviendo al tema BRAZOS...
las barreras tipo "americano" (de USA) tenian estandarizado el tipo de brazo, de madera, formato "Brazo Doble y puntera" o tambien llamados "en 'A' " ("A" Wooden Gate arms, en ingles) cuya base es de 20Cm y las puntas de los brazos llegan a los 15/10Cm, y las punteras eran de 10 Cm de base y 7Cm en la punta.
por lo cual, se consiguio tener un mismo tipo de brazo para cualquier barrera de GRS y GRSA de cualquier FC.
Hasta que en la decada del 70 aparecieron mas tipos de barreras:
WABCO, ya venia con base para brazo enterizo de madera o de fibra de carbono. con el tiempo lo reemplazaron por un brazo de madera tipo 'enerizo' con puntera, todo del mismo ancho (12Cm)
las SIEMENS de la retiro tigre, aunque he visto fotos viejas donde se ven brazos dobles de madera adaptados, me comentaron que originalmente venia con sistema aleman de brazo de caño "telescopico", ancho en la base, fino en la punta. actualmente usan un caño de plastico de 4m de largo y 10Cm de diametro.
ICSA, usando componentes WABCo, las instalo con brazos de aluminio y fibra de vidrio.
SAXBY de francia, aunque aun no consegui como eran los brazos originales, supongo que eran de madera y del tipo enterizo (sin puntera) pero sin duda alguna, se adaptaron los brazos a un tipo de brazo "enterizo" con puntera, se sigue utilizando hoy en dia.
las ultimas que se instalaron ya en la decada del 90, fueron las COGIFER SICATELEC del tren de la costa. francesas "primas(?)" de las SAXBY, y traian el brazo de aluminio. posteriormente la empresa reemplazo varias por un brazo de madera, respetando la medida del original de aluminio (12Cm)
y como si fuera poco, el nuevo milenio trajo mas barreras
ahora sin respetar el orden cronologico, aparecieron AUTOTROL, SIEMENS, SAFETRAN, GLADIO... y como siempre, cada cual con su tipo de brazo, generandose asi la 'diversidad' de brazos de barreras que hay actualmente.
a todo esto hay que sumarle que entre privatizaciones y diferentes modelos de barreras, algunas lineas optaron por unificar un mismo tipo de brazo para todas (Ej Sarmiento y Mitre -y belgrano norte, en casi todas las GRS modificadas a brazo tipo WABCO, ya que las de mano unica mantienen el brazo doble-) otras decidieron mantener las originales (San Martin, Belgrano Sur, con brazos dobles) y otros, hacer 2 y hasta 3 tipos de brazos para sus diferentes barreras (LSM con la aparicion de las Gladio, que usan brazo enterizo angosto, y antes tenian las mecanicas manuales de brazo enterizo ancho, LBS en muy pocos casos usa una puntera con una base de 1m de barrera para sostenerla, el Urquiza y el belgrano norte, que tienen mitad GRS y mitad WABCO, usando brazo doble en las primeras y enterizo en las ultimas)
y por ultimo, TSV-DATAPROM... si, la de los campos inductivos, adivinen que brazo usa? si!! de fibra de vidrio! la duda es, cuando rompan ese brazo, que le pondran?
a continuacion, un mix de fotos de diferentes brazos, separados por linea de ferrocarril y modelo de barrera
BELGRANO SUR:
MITRE (Retiro-Tigre)
primero, se cortan los brazos que forman el 'cuerpo enterizo', se añade una base que tiene entre 55 y 65Cm de largo por 18 de ancho, y posteriormente un refuezo o 'relleno', que de coloca justo en el medio, dejandose un espacio de un metro cerca de la punta, donde luego ira la puntera. en ocasiones este espacio tiene entre 50Cm y 1,5m. y el ancho coincide con la puntera (10Cm)
una vez armado, nos quedara algo asi, este modelo en 1/50 representa un brazo enterizo de 4 metros.
por el lado mas angosto (la punta de nuestro brazo enterizo) va encastrada la "puntera", que o es mas que un brazo de ancho menor al del brazo, usado para alargar el tamaño de nuestra barrera. tambien lo hice representando una puntera de 4m.
ICSA San Martin
NCA tiene lo suyo tambien:
Desde el comienzo...
se dice por ahi, no pude corroborarlo, que en un comienzo las 'barreras' fueron cordones o cadenas, ademas del típico guarda barreras con sus banderas, silbatos y faroles de mano, entre otras herramientas indispensables, que salia de su garita en cada paso del tren, advirtiendo a peatones y conductores la presencia del mismo.
sin embargo, me contaron viejos ferroviarios, de esos que vienen de una familia que de generacion a generacion fueron hijos, nietos, primos de ferroviarios, que las primeras barreras fueron de portones. llegué a encontrar fotos de estas, y los portones se asemejan a los usados justamente en los ferrocarriles ingleses (actualmente, en ese pais aun los hay) y eran cerrados a la calle con el paso de los trenes, luego se abrian al transito, quedando los portones 'cerrando' la via, este trabajo se hacia manualmente.
luego de esto, empezaron a aparecer los primeros brazos de barreras, usando mayormente madera, eran un brazo totalmente 'enterizo' de color blanco o amarillo, bien ancho en la base y se hacian finos hacia la punta. en la mayoria de los casos tapaban completamente toda la calle. En las puntas tenian una cadena o un hilo grueso que aseguraban a un soporte en "Y" al bajarlas manualmente. algunos eran de a 4, y bajaban cerrando la calle por completo.
con el tiempo, fueron modificando los mecanismos de accionamiento, los colores y formatos de los brazos, aparecieron las rayas negras y amarillas, el brazo doble, la famosa "puntera" y el sistema 'mecanico-manual' donde se bajan los brazos mediante un mecanismo por cadenas y contrapesos, comandado desde la garita mediante una gran manija.
con el paso del tiempo, siguieron perfeccionando el sistema, se agrego un sistema de 'enclavamiento', aparecieron los brazos de caños, los de caños dobles (de hierro soldados), brazos enterizos con punteras articuladas, brazos de cuerpo enterizo y puntera, esta pudiendo ser cambiada si se rompia, y hasta se les agregaron señales fonoluminosas... las hay hasta el dia de hoy, barreras de todo tipo de material: madera, hierro, caño, incluso de aluminio, en sistema manual, o mecanica manual.
barreras de brazos dobles y punteras, sistema "mecanico-manual" en Bragado
una barrera de brazo doble y puntera, sistema "mecanico-manual" LBS en Bonzi, la fonoluminosa que se ve ahi actualmente es una barrera semi automatica (reemplazo a la mecanica-manual).
barrera de caño doble y puntera de madera en LGR, sistema "mecanico-manual"
PaN Cuzco de Liniers, mecanica-manual con brazo enterizo actual y puntera, con señales fonoluminosas incluidas
brazos completamente de caño doble reforzados en Lobos, debajo, el famoso 'mecanismo' de accionamiento manual (de ahi "mecanica-manual")
PaN Rucci de LBS
3 barreras mecanicas manuales del ferrocarril Mitre, algunas poseen señales fonoluminosas.
Cuzco (otra vez) vista de dia y desde otro angulo.
varios tipos de barreras mecanicas manuales de brazos enterizos con puntera (como se usa actualmente) y un detalle de la base (originalmente para brazo de madera antiguo "enterizo completo"-Ya no se fabrican mas-), del ramal Merlo-Lobos.
esta pequeña y simple barrera es un brazo 100% Manual (no tiene ninguna mecanica en su estructura, solo es el eje y la base contrapesada), donde el guarda barreras debe bajarlas y levantarlas de a una por vez manualmente, repito, sin mecanismo alguno. Ni poleas, ni cadenas. pueden verse mayormente entre Km 34/5 y Marcos Paz, luego hay algunos mas -2 o 3- por Las Heras.
Brazo doble de sistema mecanico-manual en el paso a nivel provisorio en Villa del Parque, montada provisoriamente (valga la redundancia) mientras se realiza el bajo nivel de Av. Nazca. pensaban poner ahi, junto a la fonoluminosa (Ex Matienzo) un brazo SIEMENS S40 (AUTOMATICA)... lo habran hecho?
LAS PRIMERAS BARRERAS AUTOMATICAS
hasta donde llegue con respecto a ellas, solo se las puso en la capital, desconozco si habran existido algunas otras en la zona del conurbano. Por desgracia, los mecanismos aparentemente presentaban reiteradas fallas de funcionamiento, por lo que se busco un reemplazo.
boceto en PC de las Westinghouse de 1953, aun no conozco como habrian sido los mecanismos...
Fonoluminosa Westinghouse recreada en escala 1/50, de una que existia en Ranelagh (desde 2012 ya no esta mas)
detalle de una fonoluminosa en Ramos con faroles WESTINGHOUSE, actualmente sigue en servicio.
mientras tanto, en otros parametros nacian las fonoluminosas EXACTUS y las barreras automaticas RAHECO en 1955.
restos de RAHECO's de 1955, que quedaron abandonados y fueron desguazados, sirvieron como 'mecanica manual' hasta ahora que no tienen ni medio brazo siquiera...
en 1960 llega GRS, la cual instalo barreras automaticas en las lineas Belgrano (Sur y Norte) y San Martin, luego GRSA en el Sarmiento, Mitre (victoria capilla) y Urquiza. En el sarmiento se instalo a modo de pruebas una GRS en Rojas, la cual la hizo la unica GRS Rochester de la linea
dibujo de una barrera GRS en estado original
PaN Larrazabal, la 'joyita' del Belgrano sur, por mantenerse casi casi toda original, hasta el color del poste se asemeja al original!
las queridas barreras GRS (USA) y GRSA (Argentina) contaban con lo siguiente.
una campana (WRRS/GRSA)
Cruz de san andres "ferrocarril Peligro"
señal de cantidad de vias
cruceta con faroles modelo "XD" -tienen viseras atras- (en las del ramal capilla son modelo LEX-C)
farol PARE
mecanismo de barrera GRS type B/GRS-GRSA Tipo D (todas las del victoria capilla tienen tipo D de GRS "2da. Generacion")
en los brazos se colocaban 3 faroles rojos, en caso de ser muy largos eran 4, y si eran demasiado cortos, solo 2 (Ej Av Cordoba LSM -brazos largos-; Agronomia FCGU -brazos cortos-)
de mas esta decir que las GRS/GRSA son una de mis barreras favoritas, por no decir "las primeras" de toda la lista :P
...y volviendo al tema BRAZOS...
las barreras tipo "americano" (de USA) tenian estandarizado el tipo de brazo, de madera, formato "Brazo Doble y puntera" o tambien llamados "en 'A' " ("A" Wooden Gate arms, en ingles) cuya base es de 20Cm y las puntas de los brazos llegan a los 15/10Cm, y las punteras eran de 10 Cm de base y 7Cm en la punta.
por lo cual, se consiguio tener un mismo tipo de brazo para cualquier barrera de GRS y GRSA de cualquier FC.
Hasta que en la decada del 70 aparecieron mas tipos de barreras:
WABCO, ya venia con base para brazo enterizo de madera o de fibra de carbono. con el tiempo lo reemplazaron por un brazo de madera tipo 'enerizo' con puntera, todo del mismo ancho (12Cm)
las SIEMENS de la retiro tigre, aunque he visto fotos viejas donde se ven brazos dobles de madera adaptados, me comentaron que originalmente venia con sistema aleman de brazo de caño "telescopico", ancho en la base, fino en la punta. actualmente usan un caño de plastico de 4m de largo y 10Cm de diametro.
ICSA, usando componentes WABCo, las instalo con brazos de aluminio y fibra de vidrio.
SAXBY de francia, aunque aun no consegui como eran los brazos originales, supongo que eran de madera y del tipo enterizo (sin puntera) pero sin duda alguna, se adaptaron los brazos a un tipo de brazo "enterizo" con puntera, se sigue utilizando hoy en dia.
las ultimas que se instalaron ya en la decada del 90, fueron las COGIFER SICATELEC del tren de la costa. francesas "primas(?)" de las SAXBY, y traian el brazo de aluminio. posteriormente la empresa reemplazo varias por un brazo de madera, respetando la medida del original de aluminio (12Cm)
y como si fuera poco, el nuevo milenio trajo mas barreras
ahora sin respetar el orden cronologico, aparecieron AUTOTROL, SIEMENS, SAFETRAN, GLADIO... y como siempre, cada cual con su tipo de brazo, generandose asi la 'diversidad' de brazos de barreras que hay actualmente.
a todo esto hay que sumarle que entre privatizaciones y diferentes modelos de barreras, algunas lineas optaron por unificar un mismo tipo de brazo para todas (Ej Sarmiento y Mitre -y belgrano norte, en casi todas las GRS modificadas a brazo tipo WABCO, ya que las de mano unica mantienen el brazo doble-) otras decidieron mantener las originales (San Martin, Belgrano Sur, con brazos dobles) y otros, hacer 2 y hasta 3 tipos de brazos para sus diferentes barreras (LSM con la aparicion de las Gladio, que usan brazo enterizo angosto, y antes tenian las mecanicas manuales de brazo enterizo ancho, LBS en muy pocos casos usa una puntera con una base de 1m de barrera para sostenerla, el Urquiza y el belgrano norte, que tienen mitad GRS y mitad WABCO, usando brazo doble en las primeras y enterizo en las ultimas)
y por ultimo, TSV-DATAPROM... si, la de los campos inductivos, adivinen que brazo usa? si!! de fibra de vidrio! la duda es, cuando rompan ese brazo, que le pondran?
a continuacion, un mix de fotos de diferentes brazos, separados por linea de ferrocarril y modelo de barrera
BELGRANO SUR:
PaN boulogne
PaN Gorriti (II)
PaN GRS en Lugano
PaN Murgiondo
hasta aca, un ejemplo de los brazos dobles con puntera, utilizados por LBS en TODAS(*) sus barreras (mecanicas Manuales tambien)
(*)EXCEPTO...
PaN Lafuente, notese el brazo 'simple'
detalle del brazo 'simple' (no doble) usando una puntera larga y una base de apenas UN metro.
Asi, hay contadas unas 3 o 4 mas.
barreras automaticas SIEMENS, en Tigre, con brazos de caños.
aclaro, estas fotos son historicas, porque en estos ultimos 3 años, las hicieron a TODAS PASO BAJO NIVEL...!!
MITRE (Suarez-Mitre)
Virrey Aviles (mecanica manual)
Crisologo larralde ICSA
nuevas SAFETRAN-US&S (¿ICSA? la base lo es) en Coghlan
3 ejemplos distintos de brazos enterizos con puntera, usadas en los soportes de barrera mecanica manual, y adaptados al Model 75 y al Safetran S40, siendo en las 3 el mimo tipo de brazo.
Sarmiento (SAXBY)
Colombres "antes y despues" de la puntera quebrada.
puntera rebatida en 9 de julio, por estar la barrera trabada en baja con presencia de guarda barreras
mecanismo SAXBY y brazo enterizo
colombres y un brazo enterizo que ya no existe, el de 2 metros (ahora el mas chico es el de 3)
Fasola Norte un dia tuvo un brazo enterizo de 4m con puntera de 2m, curiosamente el brazo original (brazo enterizo de 3 con puntera de 3) estaba tirado a unos metros de ahi, entero.
una de las contadas veces que colombres tuvo barrera de 5m, siendo brazo de 3, puntera de 3
saxby en Mercedes, con vista al PaN del San Martin, cuyo sistema es mecanico-manual y los brazos son dobles
el ultimo brazo de 2m que tuvo colombres, con puntera de 3.
hasta aqui, brazos enterizos con puntera en SAXBY
SIEMEN-SAFETRN S40 (ramales a lobos y mercedes)
2 barreras Siemens con su brazo original y una recreacon en 1/50, con brazo de 3,5m
Siemens con brazos enterizos adaptados.
una "mixta", una parte de brazo origial, otra de brazo enterizo adaptado.
detalles de los brazos "dobles" originales de las barreras Siemens, asimilandose a un razo de fibra de vidrio/Aluminio, se usaron 2 brazos de madera, unidos por cubitos de madera, todo pintado de blanco, con cinta de reflectar en el frente y en el reverso, no asi 'dentro' del brazo.
en Joaquin V Gonzalez, tambien se usan brazos enterizos, aqui uno de los unicos casos en que se uso el brazo enterizo mas largo (el de 5) con puntera de 4, totalizandose 8m de barrera. ademas se ve una de las desventajas de los brazos enterizos largos, se tuercen...
un ejemplo de doble barrera, o barrera de 2 brazos (no confundir "2 brazos" con "brazos dobles") en Merlo, por ser cruce de mano unica, se usan 2 brazos enterizos largos y punteras tambien largas. a veces uno es mas corto (uno de 9, largo maximo. y otro de 8)
y ahora, como se arma un brazo enterizo? asi:
modelo terminado: nos queda un brazo de barrera de 7 metros de largo. por que de 7 si las 2 partes tienen 4 metros? es simple. se descuenta un metro por la union entre ambas partes, recuerdese que en la "union punta-puntera" hay un espacio de aproximadamente 1 metro. la 'base' de la punta se asegura mediante bulones a la punta del brazo enterizo, quedando lista para ser colocada en reemplazo de algun brazo roto.
FCGU
el "U" y sus brazos dobles... que seran un lindo recuerdo, ya que actualmente se les dio por poner brazos de 11,5CM DE ANCHO...
Linea San Martin (GRS)
algunos brazos dobles largos, en PaN Corrientes y en Warnes.
ocasion en la que el brazo (de aluminio) se encontraba fuera del soporte base.
Belgrano Norte (GRS)
detalle de barreras de brazo doble, solo las de mano unica las tienen, salvo un par, que les dejaron el brazo WABCO
brazo de fibra de vidrio, año 2003, despues no los vi mas. volvieron a poner el brazo tipo WABCO.
LGR y 2 tipos de brazo, el 'enterizo' simple (PaN Don Bosco) y el brazo doble y puntera de Autotrol-Safetran
NCA tiene lo suyo tambien:
barrera SEMI AUTOMATICA de Lima, con brazos de aluminio.
he visto fotos de algunas de estas en Rosario, donde se invento una especie de 'brazo doble' de madera, sujetado de la base y unido por la punta. quizas porque se robaban los brazos de aluminio(?)
...y todavia me quedan algunas mas, pero por ahora, hago una pausa, posteriormente hare una segunda parte, donde mostrare por ejemplo, los brazos WABCO, las GLADIO, y la novedad el Sarmiento, Brazos dobles!!
ADEMAS:
Detalles y armado del brazo doble
comparacion brazo doble-brazo enterizo
fotos de barreras de portones / brazo totalmente enterizo (pedire permiso por unas fotos que no son mias, si me autorizan a subirlas, aqui las veran!)
y mucho mas! de a poco volvemos!!
es todo por hoy, saludos!
Suscribirse a:
Entradas (Atom)