trenes, barreras y señales argentina

Seguimos viendo trenes y barreras por el barrio, y aca les traigo un nuevo video especial, un corto video compilado del cruce donde empecé a ver trenes, y uno de los que mas admiro por varias razones, además de la ya mencionada también tiene cierto valor sentimental, y le sumamos que es único en su tipo por utilizarse las señales fonoluminosas originales de las Saxby, de lo que fuera originalmente la barrera de díaz vélez, antes de existir el puente.

Fue recientemente modificado en el destello de las luces, pasando de una por segundo a una por medio segundo, o sea, el cambio ahora es mas rápido, lo que significa a la secuencia de luces el ciclo de cambio de una a la otra, cuando antes lo hacia en 2 segundos (quedaba una encendida por un segundo y luego cambiaba, repitiendo el ciclo) ahora tarda la mitad, o sea, en un segundo se completa la secuencia de cambio.

otros detalles a destacar, en sus tiempos de estado original, mas bien, en mis comienzos como aficionado saliendo a ver trenes a este cruce hace 10 años, recuerdo que el ciclo de cambio era también en un segundo. luego estuvo un tiempo con una sola luz fija, luego las 2 luces fijas, y tras varios años en ese estado, volvieron a ponerle destellador en modo "lento" (primeros 2 videos), y así hasta principios de Octubre, cuando se la volvió a modificar (últimos 2 videos). los LED llevan ya un año de colocados, en reemplazo de las opticas originales Francesas SNCF EGEE.

datos técnicos:

Fabricante: CSEE - SAXBY-París

Año de instalación: 1970

Modelo: SAXBY - SNCF - EGEE

Campanas: OSPA tipo SAXBY (Copia de fabricación nacional)

Faroles: SPARK LED de 8" Chinos (reemplazan desde Septiembre 2018 a los originales EGEE franceses con foco de filamento)

Tensión de trabajo: 24v.

Altura: 2m hasta la base de las luces.

Ubicación: Límite entre Ciudadela y Ramos / P.Km13,738 [13|12]

Detalles: Pertenecían al Ex PaN Díaz Vélez acompañadas de 2 mecanismos electrohidráulicos Saxby, luego reemplazadas por el puente. las señales fonoluminosas fueron retiradas de su ubicación original y reutilizadas para el actual cruce peatonal, retirandose los carteles originales con la cruz de San Andrés.

Video en YouTube

Buenas!! en esta nueva publicación quiero dedicarle un espacio a lo que fuera uno de los primeros señalamientos automáticos de Paso a Nivel que supimos tener: las "Westinghouse".

-Así empezó todo.
Durante la década de 1950, en un proceso de "modernización" que tuvo el ferrocarril, se implementa el sistema automático de barreras y señales. Así fue que en el año 1953 fueron instaladas y puestas en servicio las primeras barreras automáticas del país. Las mismas fueron colocadas en el PaN Boyacá.
lo "poco y nada" que pude averiguar es que fueron Westinghouse, usaban unos brazos dobles y bien largos con varios faroles rojos, mas abiertos de lo normal (el típico "brazo doble" con forma de "A" y puntera), las campanas sonaban como las actuales "Saxby" pero eran más grandes y de un sonido característico. las luces con las rejas frontales, y un suplemento de visera hacia atrás que se colocaba desde abajo de la luz de frente, al bajar los brazos dejaban de sonar las campanas. los mecanismos iban montados en un poste secundario al de las luces. las cruces de San Andrés eran bastante grandes y aparentemente de ángulos a 45°. aunque, quién dice si no antes decían "ferro carril - peligro" también. Esto es todo lo que tengo de aquellas barreras, solo una descripción.

-La "muerte" de las barreras Westinghouse.
¿Qué fue lo que "mató", literalmente, a estas barreras? Otra historia cuenta que los mecanismos de The Westinghouse, Brake & Saxby Signal Co. presentaban sucesivos problemas en su normal funcionamiento, muchas de esas veces quedaban altas, o sino no subían, siendo estas fallas frecuentes y resultando ser un dolor de cabeza para los empleados de Señalamiento de esa epoca, lo que derivo a la Gerencia de entonces Ferrocarriles Argentinos a optar por una nueva opción, Así fue como aparecieron las sucesoras, las viejas y conocidas GRS de 1960.

-El Reemplazo de las Westinghouse y su reutilización.
en la decada del 60, con la llegada de la GRS (General Railway Signal Co.) Procedente de Rochester NY (Estados Unidos), instala una "sucursal" subsidiada que se llamaba "General Railway Signal Company de Argentina" (GRSA) la cual se encargó de la instalación, mantenimiento y también fabricación de todo el material GRS. resumiendo un poco gran parte de la historia de las GRS (le daré mayor importancia en otra publicación) pasemos directamente al comienzo del fin de la era Westinghouse. se instala una única barrera GRS en el PaN Rojas de Caballito. como ésta dio muy buenos resultados, se da Vía Libre a GRSA, quien comienza la instalación de sus barreras desde Caballito hasta Villa Luro. esto fue desplazando a las Westinghouse, dejando de ser, por fin, un dolor de cabeza... pero allí no termina la historia. apenas algunas Westinghouse, o al menos los postes fonoluminosos sobrevivieron hasta estos días, y ahí siguen, firmes desde entonces. Una de esas barreras que sobrevivió hasta estos días es García Lorca. lo curioso es que esta barrera recibió mecanismos GRSA tipo D, pero conservaron el poste original con sus faroles y todo lo demás. aún no descubro el por qué, pero... ahí está. lo único que se me ocurre es que hayan empezado con la instalación de barreras GRSA desde Villa Luro para allá... o desde el PaN Donato Álvarez hacia acá. pero, sigue siendo curioso que García Lorca conservara la instalación original de 1953.
¿Dónde más se vio y se ve Westinghouse? tras el reemplazo de las barreras, todo ese material se reutilizó, en gran parte, para los cruces peatonales. Lo curioso de todo esto es que, al menos los de Capital, llevan solo un farol, usando el agarre superior para un caño que va hacia la campanilla, y usando el agarre de abajo, que era para el suplemento de visera de atrás, retirándose ésta, para fijarla a un poste de mediana altura. de hecho, las luces quedaban a la altura de la cabeza de un adulto. (y aún sigue siendo así) ya que de extensión total, tienen cerca de 2 metros, como mucho 2,5m de altura.
Además de todo esto, hay varios postes Westinghouse reutilizados, y en otros casos postes bajos (sin fonoluminosas) usados para una barrera del lado izquierdo (lo que en EE.UU se le llama "Exit Gate" o "barrera de salida"), estos se los puede ver, por ejemplo, en PaN Caracas y PaN Granaderos (cerca de Flores). Además de un par más en el PaN Guemes-Chile cerca de Haedo, y agregamos 3 fonoluminosas Wetinghouse en PaN Barragán y 4 en PaN Cuzco (Liniers) [aunque estos no cuentan con sus faroles originales, sino unos de origen francés SNCF EGEE]. y... vaya a saber si habrá alguno más en los ramales! aunque debo decir que he visto unos pares de estos postes en el ramal a Mercedes, quizás puestos entre el 70 y el 80. estos se identifican por tener una base circular y una caja de bornera de una forma característica, es casi rectangular con la parte de arriba "a dos aguas", cuya tapa dice "The Westinghouse, Brake & Saxby Signal Co." con el escudo de la "W" dentro de un círculo y una especia de cruz dentro. y en varios casos con una placa de fabricante, que lamentablemente no se si tendrá algún número de serie o la fecha de fabricación, modelo, o... vaya a saber qué dirá, porque fueron totalmente pintadas de negro sobre las mismas... una pena.

-Actualidad de las Westinghouse, el último adiós.
Como se ha visto en estos últimos 5 Años, las barreras, a nivel general, han sufrido muchos cambios. uno de los primeros fue el reemplazo de mecanismos, retirando los viejos y confiables tipo D, Reemplazándolos por modernos (por entonces) Safetran S40. En otras líneas esto comenzó hace poco mas de 2 años, o 3... pero lo primero que se cambió fueron las luces y campanas. Con los tiempos modernos legaron las luces LED y las campanas electrónicas, dejando atrás el uso de los focos tradicionales de filamento y las campanas mecánicas y su clásico sonido. Pero, volviendo a lo que es la línea Sarmiento, en 2011 aparecieron los primeros mecanismos Safetran. en 2014 aparece por primera vez una campana electrónica en el Sarmiento, en PaN Fasola (sin contar a otras barreras de origen mas actual como las Siemens-Safetran de 2011, que trajeron campanas electrónicas Safetran type 2, y la única instalación Autotrol-Safetran del Sarmiento, en la entrada a Massalin en Merlo, con campana Autotrol) y posteriormente, en 2015 los faroles LED. de 2015 a la fecha se ha hecho un reemplazo masivo de faroles por LED, donde también se le dio el golpe final a las Westinghouse de Capital... Al día de la fecha fueron reemplazados casi todos los faroles Westinghouse por un nuevo tipo de farol casero con el LED ya instalado, y el soporte de la campana. han quedado bonitos, si... lástima que no se le dio otra oportunidad a las Westinghouse, que comenzaron a despedirse lentamente... igual, sin ir mas lejos, este cambio ha golpeado también a las viejas y queridas, además de vistosas, XD's tradicionales de las GRSA, donde solo en 2 PaN se reutilizaron y actualizaron a LED, siendo las barreras de Boyacá y Donato Álvarez... pero el resto... fueron retirados, reemplazados por faroles EGEE modificados a LED (que e GRSA quedan HORRIBLES...) y actualmente, unos faroles tipo semáforo "T" con LED, como los que instaló el Roca hace algunos años atrás en varias barreras, sobre todo en la de Don Bosco... En fin, volviendo a Westinghouse...
Actualmente quedan, si mal no recuerdo, solo 2 cruces peatonales con faroles Westinghouse, aunque no en su mejor estado, pero están aun. son 2 cruces que están en Floresta. Mientras tanto, en Provinicia tenemos una joyita prácticamente única: se trata del PaN Rodríguez Peña, en Ramos. una de sus señales fonoluminosas aún posee 2 de estos faroles en un excelente estado, sin las viseras de atrás (de hecho, ya no queda ninguno conocido que mantenga las viseras de atrás, aunque recuerdo que en la vía a Mar del Plata del Roca quedaban algunos postes Westinghouse fonoluminosos completos con todas sus viseras, incluso la campana original). Sin duda alguna, considero que esta señal es un tesoro único en su especie en la línea Sarmiento, y de lo poquito que queda del primer señalamiento automático de PaN que supimos tener, y mas ahora con el tema de la modernización.

Conozco y conocí mas de estas fonoluminosas Westinghouse de 1953, instaladas en el Roca y también en el Mitre, aunque del Roca también queda poco y nada, vaya a saber si no reemplazaron las que estaban en la vía MDP como ya lo mencioné anteriormente. en tanto las del Mitre, después de los 90 con los acontecimientos ya conocidos de cierre de ramales, muchas quedaron en estado de abandono y las empresas que explotan los pocos ramales donde con suerte queda alguna sin depredar, no se calientan en mantenerlas, quedando como simples señales "pasivas", o sea, lo mismo que tener solo la cruz de San Andrés. luego desconozco y tuvo algo de esto el San Martín, Belgrano y Urquiza.

En fin... sin más texto, pasemos a la parte divertida, las fotos!